Tesla cierra una era: adiós al S y X, hola Cybercab y Roadster

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Tesla está cerrando un capítulo y abriendo otro al mismo tiempo. Esta semana Elon Musk confirmó el fin definitivo del Model S y el Model X — apenas quedan unos cientos de unidades en inventario. Y mientras esos íconos se despiden, Tesla prepara dos apuestas radicalmente distintas para lo que viene: el Cybercab autónomo y el esperadísimo Roadster.

Adiós al Model S y Model X

“Todo lo que queda son algunas unidades en inventario”, escribió Musk en X esta semana. Los pedidos personalizados ya cerraron para siempre.

El Model S llegó en 2012 como el primer vehículo eléctrico de volumen de Tesla. Cambió para siempre cómo el mundo veía los EVs — demostró que podían ser rápidos, elegantes y deseables. Los fabricantes tradicionales, que por años habían ignorado los autos eléctricos, de repente tuvieron que prestar atención.

El Model X llegó en 2015, famoso por sus puertas de ala de halcón. El propio Musk admitió que se excedieron con él — “No estoy seguro de que alguien deba fabricar este auto”, dijo en su propio evento de entrega. Pero funcionó: introdujo a Tesla a nuevos mercados y elevó el perfil de la marca.

Juntos alcanzaron su pico en 2017 con más de 101,000 unidades vendidas. En 2025, esa cifra — ya combinada con el Cybertruck — cayó a apenas 50,850 unidades, frente a los 1.63 millones de vehículos totales que entregó Tesla ese año. Su desaparición era inevitable.

Todo el foco en el Cybercab

Musk no está llenando el vacío con otro auto tradicional. Descartó los planes de un EV de bajo costo alrededor de los $25,000 que muchos esperaban. En cambio, está apostando a dos proyectos que redefinen lo que Tesla quiere ser.

El primero es el Cybercab — un vehículo eléctrico de dos asientos diseñado para operar de forma completamente autónoma, sin volante ni pedales. El primer Cybercab salió de la línea de ensamblaje en febrero y Musk anunció que la producción en masa comenzaría este mes en Austin, Texas.

Pero el Cybercab enfrenta obstáculos reales. Las normas federales de seguridad vehicular exigen volante y pedales, y Tesla no ha presentado públicamente ninguna solicitud de exención ante la NHTSA. Además, el software Full Self-Driving de Tesla aún no ha demostrado que puede operar de forma confiable y segura a gran escala.

Hay un precedente que podría abrirle el camino: Zoox, de Amazon, ya recibió una exención para operar sus robotaxis sin volante ni pedales en vías públicas, y está expandiendo operaciones a Austin y Miami.

El segundo proyecto es el robot Optimus, que empezará a producirse en la fábrica de Fremont una vez que el Model S y X dejen de fabricarse.

El Roadster: ¿esta vez sí?

Y en medio de todo esto, Tesla también prepara el regreso de su auto más icónico.

Musk confirmó en X que el unveil del nuevo Roadster está tentativemente programado para finales de abril. TopElectricSUV El precio base está entre $200,000 y $250,000 para la serie Founders, con producción esperada para 2027.

Las especificaciones prometidas desde 2017 siguen siendo impresionantes: 0 a 60 mph en 1.9 segundos, velocidad máxima superior a 250 mph y un rango de 620 millas. Musk también mencionó un “SpaceX package” con propulsores de aire frío para mejorar aceleración, frenado y manejo en curvas.

El propio Musk eligió el 1 de abril para el evento original y admitió abiertamente que la fecha le daba “deniabilidad porque podría decir que era una broma” si algo salía mal. Electrek Ese nivel de franquicia sobre sus propios plazos dice mucho.

Tesla registró marcas para el logo del Roadster y la silueta final del diseño en febrero de 2026, y en marzo presentó patentes para asientos de una sola pieza. Wikipedia Señales concretas de que el programa avanza — aunque la historia de retrasos del Roadster es larga: prometido para 2020, luego 2022, luego 2023, luego 2024, luego 2025.

¿Qué significa todo esto?

Tesla está haciendo algo inusual: cerrar su pasado glorioso y apostar simultáneamente a un futuro autónomo con el Cybercab y a un futuro de alto rendimiento con el Roadster. Son dos visiones casi opuestas — una donde nadie maneja, y otra diseñada para los últimos que quieran hacerlo.

Para Musk, el mensaje es claro: “La gran mayoría de los kilómetros recorridos serán autónomos en el futuro. Probablemente menos del 5% de los kilómetros conducidos serán donde alguien realmente maneje.”

Para la comunidad latina en Estados Unidos, donde Tesla es símbolo de aspiración tecnológica, este momento marca el fin de una era y el inicio de algo que todavía tiene mucho que demostrar.

¿Crees que el Cybercab puede cumplir la promesa? ¿Y el Roadster — esta vez sí llegará en 2027? Cuéntanos en los comentarios.